2018漢諾威車展：康明斯發(fā)布柴油氮氧化物準(zhǔn)零排放技術(shù)

2018年9月19日，康明斯在漢諾威國際商用車展(IAA)上發(fā)布了可實現(xiàn)氮氧化物準(zhǔn)零排放、減少碳足跡的創(chuàng)新技術(shù)。康明斯重點展示了一款概念性排放控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將排放量降低到前所未有的水平，甚至滿足預(yù)計在未來十年實行的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)?？得魉箤⑦@款概念性排放控制系統(tǒng)與最新智能電子技術(shù)結(jié)合，代表著柴油發(fā)動機又一次革命性的飛躍。

康明斯產(chǎn)品管理和市場創(chuàng)新部執(zhí)行總監(jiān)Tim Proctor表示，“這一創(chuàng)新系統(tǒng)可在進一步減少氮氧化物和顆粒物排放的同時，提升燃油經(jīng)濟性?？得魉归_發(fā)的其他幾項用于減少阻力和摩擦損耗的創(chuàng)新技術(shù)，也將繼續(xù)推動柴油發(fā)動機向更節(jié)能高效的方向發(fā)展。此外，通過提升設(shè)計工具功能以及采用復(fù)合材料等先進材質(zhì)，在保持強度的同時，減輕了零件重量，進一步提升車輛工作效率”。

Proctor表示，“雖然康明斯正在如火如荼地開展電氣化項目，但我們想要在IAA傳達的另一個關(guān)鍵信息是，柴油發(fā)動機并沒有停滯不前。隨著我們的技術(shù)進步，我們認為在可預(yù)見的未來，柴油仍然是商用車領(lǐng)域的主要動力來源。康明斯致力于根據(jù)客戶的不同車型、任務(wù)周期和業(yè)務(wù)要求，提供相應(yīng)的動力解決方案”。

康明斯正在研發(fā)的這款概念性排放控制系統(tǒng)，將渦輪增壓空氣管理與排放后處理整合為單緊耦合系統(tǒng)，并搭載新型旋轉(zhuǎn)渦輪控制RTC技術(shù)。這一新設(shè)計充分利用了康明斯在空氣和熱能管理領(lǐng)域的最新技術(shù)，可使幾乎所有氮氧化物排放物經(jīng)過選擇性催化還原SCR系統(tǒng)作用后，迅速轉(zhuǎn)化為清潔氣體。

康明斯取得進展的領(lǐng)域并不局限于硬件的提升?？得魉雇ㄟ^不斷創(chuàng)新提升智能連接系統(tǒng)的功能，可對使用中的設(shè)備實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控、實時匯報運營狀態(tài)、并進行遠程校準(zhǔn)和維修服務(wù)，提升車輛正常運行時間，降低全生命周期成本?？得魉刮磥韺⑦M一步加速數(shù)字技術(shù)發(fā)展，強化遠程智能定制化支持與管理功能，幫助車隊經(jīng)理能夠根據(jù)各類業(yè)務(wù)的獨特需求、司機駕駛習(xí)慣、道路狀況和地理坐標(biāo)，對動力和速度進行個性化配置。

此外，康明斯ADEPTTM前瞻性智慧輔助駕駛技術(shù)，充分釋放動力總成自動化潛力，讓駕駛員成為專家，可進一步將燃油經(jīng)濟性再提升6%。功能方面，前瞻巡航控制系統(tǒng)Predictive Cruise Control，可利用車輛GPS系統(tǒng)，觀察車輛前方2公里道路狀況，并根據(jù)前方地形精確調(diào)整速度。SmartCoast技術(shù)可在下坡路段，將動力傳動系統(tǒng)調(diào)至空檔位置，利用車輛動量行駛，節(jié)省燃油。SmartTorque2則實時計算卡車有效負載所需的精確扭矩，以最大限度地減少降檔。

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